尽管印度国内煤炭产量不断增加，但受列车数量短缺影响，今年，包括铝冶炼厂和造纸厂在内的印度制造商业连续第二年增加动力煤进口。
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一直以来，印度政府都致力于减少煤炭进口、实现用煤“自给自足”。不过，印度工业对海运煤的需求增加，将阻碍该国在减少对印尼、澳大利亚和南非煤依赖方面的努力。
印度是世界上第二大煤炭消费国。每年4月起，印度国内将逐步进入夏季。有分析人士指出，从本月开始，印度对海运煤的需求将逐渐达到峰值。2022年，工业用煤约占印度动力煤进口的70%。
路透社援引伍德麦肯兹高级研究分析师Abhishek Rakshit表示，物流问题将抑制2023年印度整体动力煤进口量的约3%，至1.69亿吨。“2023年大部分时间内，印度对进口煤需求的增加将支撑海运低卡煤市场价格。”Rakshit表示。
运力不足
印度煤炭公司（Coal India Ltd）产量占印度煤炭总产量的80%左右。此前该公司曾表示，计划本财年将对工业的煤炭供应较上年增加57%，达到1.7亿吨。
不过，印度铁路公司（India Railways）表示，由于优先向电厂供煤，新增列车数量无法满足这一增量，因此该公司可能无法满足工业用煤需求。
印度政府数据显示，上一财年，印度煤炭公司向工业供应的煤炭量逐月下降，而2023年火车运输在印度煤炭公司供应中的占比也降至三年来新低。
“尽管煤炭产量激增，但通过铁路运输的煤炭量却在下降。”印度自有电力生产商协会秘书长拉吉夫·阿加瓦尔（Rajiv Agarwal）表示。
印度煤炭部一高管也表示，今年夏季，印度电力和工业企业或将面临每日50车约20万吨的煤炭缺口。
印度铝业公司（Hindalco Industries）和韦丹塔资源公司（Vedanta）等企业是印度煤炭公司主要的长期用户。印度铝业协会发言人表示，印度每天向工业企业供应的煤炭量为20-25车，而实际需求达到50车，因此冶炼厂不得不通过进口电力或煤炭以维持运营。
另外，印度造纸行业同样如此。该协会表示，过去两年从未进口煤炭的造纸厂如今也不得不进口煤炭。
尽管如此，印度铁路公司仍表示，公司正在根据煤炭生产商及消费者需求进行列车调度，2022-23财年，印度平均煤炭运输量同比增长11%以上。
潜在压力
随着印度经济从疫情中复苏，而中国对进口煤的需求同样增加，支撑全球煤炭价格创历史新高。尽管目前价格已经由高位显著回落，但高昂的进口煤价已经大幅推高印度煤炭用户的运营成本。
同时，由于火车数量短缺、铁路运力受限，印度买家不得不通过卡车运煤。2022-23财年前10个月，印度卡车运煤量同比上升近30%，达到四年来最最高水平。
随着卡车运输量增加，煤炭运输成本也随之上涨。根据印度煤炭物流政策草案，印度公路运输成本较火车高出35%左右。同时，每公里二氧化碳排放量也是火车运输的近三倍。
这意味着印度制造商将面临煤价和运输成本升高的双重打击，用于煤炭进口和运输所支付的成本大幅增加。同时，公路运输增加引发的碳排放量增加也引发了当地居民和气候活动家的反对。
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