近日，本田中国公布最新在华销量。数据显示，本田5月在中国市场的终端销量为128713辆，同比下降4.1%，环比4月下滑13.4%。1-5月，本田在华累计销量达668367辆，同比增长42.3%。
分合资公司来看，广汽本田5月终端销量为6.2万辆，同比下滑10.1%;东风本田为6.6万辆，同比微降1.2%。今年1-5月，广汽本田累销30.7万辆，同比增长26.3%;东风本田累销36.1万辆，同比增长59.7%。
就5月销量看，本田在华销量呈现下滑态势，其中合资公司广汽本田的降幅达10.1%，但其节能车型的销量仍有着不错的市场表现。数据显示，本田搭载SPORT HYBRID(锐·混动)高效双电机混合动力系统的车型，5月终端销量合计2.0万辆，同比增长21.7%;1-5月累销9.7万辆，同比增长79.7%。
从5个月本田在华累计销量看，本田在华月均销量约13.36万辆，以当下的市场表现来看，恐难以在去年年销量162万辆的规模上实现进阶。
一些业内人士表示，本田5月份出现的销量下滑有些不可思议，因为去年5月中国市场受到新冠肺炎疫情影响，而今年同一时段我国疫情防控已处于常态化，汽车销量应该有所回升才正常。然而事实并非如此，因为在2021年，芯片短缺已成为车市中最大的“黑天鹅事件”。据外媒报道，汽车销售的快速反弹，加上疫情封锁期间消费者对游戏机、笔记本电脑和电视等的强劲需求，令全球芯片制造商们无法承受需求的急剧增长。全球第三大电子产品代工制造商Fl ex首席采购和供应链官林恩·托雷尔(Lynn Tor r el)表示：“因为需求如此强劲，预计半导体短缺情况将持续至2022年底，一些人甚至预计将持续至2023年。”
根据日经中文网报道，本田方面表示销量下滑，是由于一部分车型的半导体相关零部件采购受到影响，因此低于上年水平，而受到影响的具体车型并未被透露。
受芯片供应影响，本田中国的两家合资公司——东风本田和广汽本田提前在5月底6月末休假。除中国市场外，本田北美和加拿大工厂也因芯片供应问题在3月22日-3月29日停产。另有消息称，由于芯片问题，本田飞度大部分订单均被无限期延长，这直接导致其销量下降。飞度自2020年8月份上市以来，曾一度月销破万坐上小型车销冠的宝座。但在2021年4月，飞度销量已经下滑至2248辆，今年前4个月累计销量仅为14101辆。反观同为小型车的广汽丰田致炫，今年4月份销量为9759辆，是飞度的4倍之多。也正因芯片供应存在不确定性，本田今年未公布2021年的在华销量目标。
事实上，缺芯风波使各大汽车厂商在产销量及利润方面均受到不同程度影响。例如此前通用汽车就表示，受到芯片短缺的影响，预计2021年利润将减少15亿至20亿美元，自由现金流将减少15亿至25亿美元;大众汽车则声称一季度或减产10万辆，第二季度减产幅度会更大;日产汽车则因芯片短缺，将推迟Ar iya电动汽车发售。
芯片制造商正在投资建设新的产能，但可能需要至多两年时间才能建成复杂的设施并投产。林恩·托雷尔表示，随着全球从疫情中复苏，疫苗接种进程加快，消费者在电子产品上的支出有望减少，情况可能会有所改善。
