俄乌冲突导致油价大涨，各国开始担忧以原油为基础的供油体系，煤制油及生物质液体能源再次受到重视。2021年，我国原油对外依存度超过70%，煤制油具有保障能源安全的重要作用。
煤制油主要有两种生产路径，一种是煤加氢直接液化，再合成油品，即将煤制成煤浆，在高温、高压、催化条件下与氢气反应，通过催化加氢、溶剂萃取、裂解等工艺，将煤转化为烃类液体，然后再加氢精制，去除油中的氧氮。另一种是煤间接液化，先将煤气转变为合成气（一氧化碳+氢气），在催化剂的作用下经费托合成转化为烃类，再经过深加工得到油品。
截至2020年，我国建成投运7个煤制油项目(含1个煤油共炼项目)，总产能约700万吨/年，除鄂尔多斯直接液化项目外，其余6个均为煤间接液化项目。生物质能主要包括生物质固体能源、生物质液体能源、生物质气体能源等，其中生物质液体能源主要包括生物乙醇、生物甲醇、生物柴油、生物质（秸秆）裂解油品等。
煤制油亟需技术进步与升级。煤基费托合成油的柴油组分达到《GB/T29720-2013煤基费托合成柴油组分油》要求，可作为中间产品出售，但达不到《GB19147车用柴油》和《GJB3075军用柴油规范》要求，不能作为成品油出售。目前只能依据《GB/T32066-2015煤基费托合成 液体蜡》，将煤制柴油作为液体蜡销售。
煤制油与生物质能融合发展，可弥补油品短板。以煤间接液化油品为例，该油品的组分磨痕直径为600微米-700微米，而《GB19147车用柴油》规定，柴油磨痕直径不能大于460微米。生物质能可生成脂肪酸酯型抗磨剂，敏感性强，可有效改善煤间接液化烃类组分，同时针对煤基费托合成烃类组分产品直链烃类含量高、芳烃环烷烃含量低、硫氮含量低等特点，在加剂量0.02%-5%范围内，可将煤基费托合成油烃类馏分磨痕直径指标降至340微米以下，大幅提高油品的润滑性能，优于《GB19147车用柴油》相关要求。
煤制油与生物质能融合发展，可有效解决油品密度低的问题，并改善油品运动粘度、闪点、馏程等指标，不仅能满足车用柴油要求，还可拓展到坦克、舰船等用油。
煤间接液化油品经过改善提质，可作为优质汽柴油调和组分，获得市场认可，同时可通过调整其工艺参数，生产凝点-50℃-0℃的柴油组分，但无法作为单独油品销售。目前生物质能行业已开发出凝点为-30℃、-40℃、-50℃的生物柴油，按照国六柴油标准要求，可根据凝点(包括冷滤点)将生物柴油分为凝点不高于0℃、-10℃、-20℃、-35℃、-50℃ 6个标号，均可对标石化柴油。
为完善生物柴油标准，中国石油和化学工业联合会将《生物柴油(B100)》《生物调和燃料(B10、B20、B30)》《脂肪酸酯型柴油抗磨剂》列入2020年第一批团体标准计划项目。上述标准明确提出，生物柴油与煤基费托合成油组分调和，可得到凝点不高于0℃、-10℃、-20℃、-35℃、-50℃6个标号的B5柴油，符合《GB25199 B5柴油》要求，且比该标准增加-20号、-35号、-50号3种柴油。
值得一提的是，中央军委后勤保障部立项支持的《军队后勤开放研究项目》，包括《煤基军舰用柴油关键技术研究》《加氢工艺军用柴油与武器装备适应性研究》等相关课题。该课题提出，推动煤间接液化与生物质能融合发展，开发军用舰船用油及-60号柴油。我国自主研发的“煤间接液化油品+脂肪酸酯型抗磨剂调和”工艺，实现煤基费托合成油提质转化，达到《GJB3075军用柴油规范》《GB19147车用柴油》《GB25199 B5柴油》等标准要求，不仅能作为车用柴油，还可作为坦克、舰船用油，其动力性、经济性与石化柴油相当，润滑性更优。同时，坦克、舰船使用煤基合成油，不仅有利于扩大装备用油范围，提高燃料保障能力，还能加强军用、民用技术双向转移，完善军民融合科技成果共享机制。（作者：中国石油和化学工业联合会特种油品专业委员会副主任 冀星）
